负面缠身的比亚迪

在新能源汽车产业的浪潮中，比亚迪凭借强大的技术实力与市场表现，一度成为行业瞩目的焦点。然而，近期一系列事件的冲击，让这家企业陷入前所未有的公关危机漩涡。股价暴跌、舆论质疑、公关争议等问题接踵而至，比亚迪正面临着品牌形象与市场信任的双重考验。​

比亚迪的技术创新与市场成就曾是其坚实的底气。2024 年，542 亿元的研发投入、超 1800 亿元的累计研发资金，以及日均 45 项的专利申请，彰显着企业对技术的执着追求。“天神之眼” 高阶智驾系统将智能驾驶技术普及到 10 万元级车型，“超级 e 平台” 与兆瓦闪充技术实现 1 秒 2 公里的充电速度，这些突破性成果重塑了行业标准。市场表现上，2025 年前 4 个月 138.09 万辆的累计销量、46.98% 的同比增长，以及 4 月 38.01 万辆的单月历史新高，让比亚迪稳居新能源市场龙头之位。资本市场也曾给予高度认可，2025 年 5 月，其 A 股股价突破 400 元，港股总市值超 1.3 万亿元，纳入恒生科技指数更是对其综合实力的肯定。​

但风云突变，一场舆论风暴迅速席卷而来。2025 年 5 月 23 日，长城汽车董事长魏建军一句 “汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过没爆而已”，尽管未明确指向，但因比亚迪高达 5943 亿元的总负债与 77% 的资产负债率，舆论的矛头迅速对准了它。资本市场率先做出反应，5 月 26 日 - 27 日，汽车板块震荡，比亚迪港股单日跌幅超 8%，市值蒸发近千亿，A 股股价也大幅下挫，投资者信心遭受重创。这场由负债争议引发的股价暴跌，成为比亚迪公关危机的导火索。​

面对质疑，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞迅速回应，强调中国主流车企资产负债情况优于国外车企，指出比亚迪的高负债是重资产行业的正常现象，其发展依靠技术创新而非恒大式的 “三高” 模式，并表示已收集证据上报相关部门，将追究责任。然而，后续事件的发展让局势愈发复杂。6 月 8 日，李云飞再次发文，直指河北某车企（暗指长城汽车）长期煽动 “高负债率”“财务造假” 等负面话题，还向监管机构恶意举报，但经调查比亚迪并无问题。可这篇微博仅 6 小时便被删除，知情人士透露，是因比亚迪董事长王传福要求 “忍一时，和为贵”。删帖行为不仅未能平息舆论，反而引发更多猜测，“心虚” 的质疑声甚嚣尘上，进一步加剧了公关危机。​

事实上，在这场负债争议之前，比亚迪早已负面舆论缠身。价格战策略虽刺激了销量，却严重损害了品牌形象。自 2024 年起频繁降价，2025 年 5 月 22 款车型最高降幅达 5.3 万元，导致行业利润率低至 4.3%，早期购车者因利益受损对品牌信任崩塌，高端品牌腾势和方程豹也因降价策略陷入销量低迷困境。黑公关问题同样棘手，恶意造谣的财务恶化、车辆爆炸等虚假信息，虽经企业强硬维权，但过度依赖法律手段引发 “以大欺小” 的质疑，反而让消费者与企业之间产生隔阂。财务与运营管理的压力也不容小觑，74.64% 的资产负债率、2416 亿元的应付账款，以及经销商网络管理漏洞导致的车主权益受损事件，都在不断消耗着企业的品牌声誉。​

海外市场同样波折。2024 年 12 月，巴西公共劳工部 “解救 163 名‘奴隶般条件’工人” 事件，虽经证实是合作方误会，但经媒体渲染，损害比亚迪品牌形象。此外，巴西车企协会还指控其倾销，无端诉讼增加了海外运营难度。​

深陷危机的比亚迪，亟需破局。对内要优化价格策略、平衡维权与沟通、加强管理；对外需积极应对海外抹黑。这场危机关乎其未来发展，妥善化解才能涅槃重生。​